丟掉中國(guó)第一！比亞迪疲態(tài)顯現(xiàn)、快裝不下去了？

44.17萬輛!比亞迪剛剛創(chuàng)下2025年月度銷量新高，不過轉(zhuǎn)頭就把“銷冠”寶座讓給了上汽集團(tuán)。這劇情堪比坐過山車。

10月的銷量成績(jī)單一出，比亞迪的44.17萬輛對(duì)上汽的45.4萬輛。1.23萬輛的差距，王者易位。表面看是比亞迪“翻車”，深挖的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在丟掉銷冠的背后，比亞迪正在下一盤大棋。

沒錯(cuò)，比亞迪10月銷量確實(shí)環(huán)比增長(zhǎng)了11.47%，創(chuàng)了年內(nèi)新高。但同比下滑12.13%的數(shù)據(jù)，還是暴露了其面臨的增長(zhǎng)壓力。

當(dāng)比亞迪略顯疲態(tài)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在瘋狂“薅羊毛”。吉利新能源銷量同比增長(zhǎng)63.61%，奇瑞新能源首次突破11萬輛大關(guān)，零跑更是連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)坐新勢(shì)力頭把交椅。

但這就算比亞迪要涼了?別急，好戲才剛剛開場(chǎng)。

雖然總銷量被反超，但比亞迪在高端市場(chǎng)卻玩得風(fēng)生水起。方程豹品牌10月賣出3.1萬輛，其中豹7單月突破2萬輛，妥妥的中高端市場(chǎng)“新爆點(diǎn)”。騰勢(shì)N8L也不甘示弱，這款集比亞迪黑科技于一身的車型，起步價(jià)近30萬，上市三天就拿下1071輛的銷量，實(shí)力不容小覷。

方程豹、騰勢(shì)、仰望組成的所謂“高端矩陣”，正在成為比亞迪新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2025年上半年，這三駕馬車?yán)塾?jì)銷售16萬輛，同比增長(zhǎng)超75%，實(shí)現(xiàn)了20-100萬元市場(chǎng)的全覆蓋。

仰望品牌更是直接殺入豪車腹地。上半年賣出2.5萬輛，仰望U8以1.8萬輛的成績(jī)，成為首個(gè)進(jìn)入“百萬級(jí)SUV銷量前十”的中國(guó)車型。這波操作，讓路虎、雷克薩斯都直呼內(nèi)行。

比銷量更值得玩味的，是比亞迪的“燒錢”模式。前三季度研發(fā)費(fèi)用高達(dá)437.5億元，同比大增31%——這個(gè)數(shù)字，幾乎是同期凈利潤(rùn)的兩倍。

如此瘋狂的研發(fā)投入，也讓比亞迪背上了“不顧利潤(rùn)打價(jià)格戰(zhàn)”的鍋。但回過頭看，這何嘗不是一場(chǎng)豪賭?

賭贏了，就是技術(shù)護(hù)城河。賭輸了，就是下一個(gè)“炮灰”。

好在，比亞迪的賭注開始見效了。“中國(guó)心”2025年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上，仰望U7搭載的2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)赫然在列。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將高度壓縮到420mm，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)低了近300mm。

性能也不俗——最大功率180kW，百公里加速2.9秒，混動(dòng)與純電模式噪聲差距控制在1分貝以內(nèi)。這哪里是追趕，分明是超越。

海外市場(chǎng)，比亞迪也在悄悄“開疆拓土”。10月海外銷售8.35萬輛，前十個(gè)月累計(jì)已達(dá)78.51萬輛。在歐洲，仰望U8以15萬歐元的身價(jià)亮相，首月訂單突破3000輛，徹底打破了老外對(duì)中國(guó)車的刻板印象。

從DM5.0、兆瓦閃充到易三方、易四方，比亞迪技術(shù)彈藥庫(kù)正在持續(xù)擴(kuò)容。這些技術(shù)，才是它敢“燒錢”的底氣。

賽場(chǎng)還在擴(kuò)大，比賽遠(yuǎn)未結(jié)束。丟掉一個(gè)月度銷冠，對(duì)比亞迪來說或許根本不是事。它的目光，早就盯上了更大的棋局——用技術(shù)撬動(dòng)高端市場(chǎng)，用創(chuàng)新打開全球格局。

不過這場(chǎng)新能源汽車的馬拉松，現(xiàn)在下定論，還為時(shí)過早。