銷量連續(xù)四個(gè)月上漲，燃油車又“殺回來了”

在新能源“霸麥”，電動(dòng)化成為主流敘事的當(dāng)下，燃油車生命力依然頑強(qiáng)。

10月21日，中汽協(xié)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，今年9月，傳統(tǒng)燃油車國(guó)內(nèi)銷量為100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%，同比增長(zhǎng)6.4%，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

將時(shí)間擴(kuò)大到今年1—9月，傳統(tǒng)燃油車國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量為814.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.7%，作為對(duì)比，2024年傳統(tǒng)燃油乘用車銷量的同比跌幅達(dá)到17.7%。

今年1至9月，乘用車國(guó)內(nèi)總銷量為1704.4萬輛，據(jù)此計(jì)算，燃油車銷量占比為47.76%，仍占據(jù)半壁江山。

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，今年9月，月銷超萬輛的車型共72款，其中33款為燃油車。

“燃油車‘退場(chǎng)論’為時(shí)尚早?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹如是說?！叭加蛙嚨倪@次反彈，也是市場(chǎng)在一次狂熱后趨于理性的回調(diào)?！币晃黄囆袠I(yè)資深人士道。

“中國(guó)汽車在新能源賽道完成了驚艷的彎道超車，但燃油車、混動(dòng)車型同樣存在市場(chǎng)需求，自主品牌不應(yīng)過分‘偏科’?！贝迻|樹說。

以價(jià)促量

在2025泰達(dá)汽車論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青指出，燃油車今年出現(xiàn)了一個(gè)積極變化，即其對(duì)整體增長(zhǎng)的負(fù)貢獻(xiàn)明顯縮小。

然而，“逆勢(shì)回暖”的暖流從何而來?

“從明年開始，新能源汽車優(yōu)惠政策退坡，也要開始交車輛購(gòu)置稅，征收比例為5%，另外，市場(chǎng)對(duì)于燃油車的消費(fèi)需求依然存在?！贝迻|樹分析稱。

不過，“卷價(jià)格”是本輪燃油車回暖的直接推手。

根據(jù)市場(chǎng)走訪，近期燃油車折扣率普遍在30%左右，部分豪華車型現(xiàn)金優(yōu)惠甚至超過40%。

汽車之家數(shù)據(jù)顯示，今年9月，日產(chǎn)軒逸以3.3萬輛的銷售量成為最暢銷的燃油車型。該車型2026款1.6L CVT省心版指導(dǎo)價(jià)11.39萬元，華北某城市的部分經(jīng)銷商裸車價(jià)僅6.9萬元，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度達(dá)39%。

而B級(jí)車類別中，銷量排名第一的豐田凱美瑞，9月銷量達(dá)2.05萬輛，同比增長(zhǎng)23.27%，環(huán)比增長(zhǎng)超過32%，創(chuàng)下了該車型近半年來的月度銷量新高。這款B級(jí)“神車”的裸車價(jià)同樣來到了12萬元。

以9月數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在33款月銷量過萬的燃油車中，僅9款頭部車型的銷量就占據(jù)了整個(gè)燃油車市場(chǎng)約20%的份額。

“國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)的回暖，與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品定位與營(yíng)銷價(jià)格措施有關(guān)。”中汽協(xié)的報(bào)告也提到。為了與新能源產(chǎn)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，多家傳統(tǒng)汽車品牌將燃油車價(jià)格下探至8萬元以下，并提升配置，這一舉措極大地提升了燃油車的性價(jià)比，吸引了大量消費(fèi)者。

而在C級(jí)轎車中，“56E”如今也進(jìn)入了“2字頭”時(shí)代。在華北某市，奔馳E260、寶馬5系525Li、奧迪A6L，裸車價(jià)均降至30萬元以內(nèi)。

自主品牌相繼發(fā)布新燃油戰(zhàn)略

隨著燃油車的“逆勢(shì)增長(zhǎng)”，傳統(tǒng)車企迎來了“久違”的盼頭。

10月末，本田公司交出了一份久違的亮眼成績(jī)單。

財(cái)報(bào)顯示，本田全球產(chǎn)量為31萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%，而中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)量6.3萬輛，同比大漲25.7%。這使得中國(guó)市場(chǎng)成為本田最大的增量來源。

支撐這波增長(zhǎng)的，是本田的經(jīng)典燃油車型CR-V。9月，東風(fēng)本田總銷量為26265輛。其中東風(fēng)本田CR-V銷量就達(dá)到14355臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.5%，環(huán)比增長(zhǎng)7.4%，該車型前九個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)12.6萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%。

一汽大眾的最新銷量數(shù)據(jù)也顯示，今年9月實(shí)現(xiàn)整車銷售146385輛，燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.3個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)豪華燃油車市場(chǎng)份額同比提升2.9個(gè)百分點(diǎn)。

燃油車的“回暖”浪潮中，自主品牌也在貢獻(xiàn)推力。上半年，吉利燃油車銷量達(dá)68.4萬輛。燃油車基本盤穩(wěn)固的還有長(zhǎng)安汽車，上半年銷量達(dá)90.5萬輛，是新能源車銷量的2倍。此外還有奇瑞，今年上半年燃油車銷量90.1萬輛。

不同于上半年“智能化”的主旋律，進(jìn)入下半年，各大車企開始頻頻為燃油車站臺(tái)。

在去年的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛在發(fā)言中提到：“要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

今年9月，奇瑞汽車在陜西西安發(fā)布了“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略。發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用稱，未來的燃油車將實(shí)現(xiàn)“油電同智”。

無獨(dú)有偶，吉利也在同月為燃油車舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)。

吉利表示，當(dāng)眾多車企全力押注新能源時(shí)，吉利汽車堅(jiān)持“雙線并進(jìn)”，在重倉(cāng)新能源的同時(shí)，依然持續(xù)加碼燃油車的研發(fā)。

目前，吉利汽車旗下包括“吉利銀河”和“中國(guó)星”系列。“中國(guó)星”是吉利汽車旗下的燃油車系列，包括星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、繽越系列等燃油車型。

吉利早在去年9月就提出 “油電并行” 的戰(zhàn)略路徑。今年3月，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱表示：“燃油車板塊不僅不會(huì)收縮，還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)?！?/p>

在淦家閱看來，盡管中國(guó)新能源汽車滲透率領(lǐng)先全球，但歐洲及其他主要市場(chǎng)的新能源汽車普及目前仍處于初級(jí)階段，傳統(tǒng)燃油車在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍將占據(jù)重要市場(chǎng)份額。

淦家閱表示：“吉利不會(huì)放棄燃油車市場(chǎng)，燃油車仍然是市場(chǎng)上非常重要的組成部分，占比超過50%，有著非常大的市場(chǎng)占有量，公司仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加大投入。”

燃油車的智能化“反攻”

此外，燃油車正打破“智能落后”的刻板印象。

梳理各大車企新發(fā)布的燃油車型可以發(fā)現(xiàn)，輔助駕駛系統(tǒng)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高算力芯片、智能泊車、智慧座艙，幾乎不再是新能源車型的專屬，也成了燃油車的“關(guān)鍵詞”。

過去兩個(gè)月，諸多燃油車企開始在智能化上發(fā)起猛烈反攻，推出多款以智能化為賣點(diǎn)的燃油新品。

為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，燃油車正在快速?gòu)浹a(bǔ)智能化短板。新上市的燃油車在智能駕駛輔助、智能座艙等方面的配置顯著提升。

9月23日，廣汽豐田迎來4款車型的換代，包括鋒蘭達(dá)、漢蘭達(dá)、賽那、凱美瑞。與以往換代不同的是，此次改款著重強(qiáng)化了智能化。

根據(jù)資料，此次改款全系標(biāo)配高算力車機(jī)芯片、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、OTA功能等智能化配置，且全級(jí)別配備了豐田TSS智能駕駛輔助，覆蓋高速路、城區(qū)、泊車三大場(chǎng)景。

以2026款凱美瑞為例，“提供多達(dá)26項(xiàng)的智能輔助駕駛功能”成為宣傳重點(diǎn)。

除了廣汽豐田外，一汽大眾在9月份也正式啟動(dòng)了OTA升級(jí)，覆蓋全新一代邁騰、全新高爾夫、全新探岳L等主力燃油車型。

豪華車方面，一汽奧迪A5L基于全新的電子電氣架構(gòu)，成為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。

此外，吉利、奇瑞等自主品牌密集推出新一代智能燃油車，主打AI大模型與高階智駕系統(tǒng)融合。

9月27日上市的奇瑞瑞虎9X同樣將智能化作為“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略的一大亮點(diǎn)。資料顯示，新款瑞虎9X搭載了獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)20條定制路線城市領(lǐng)航、高速NOA及300余種場(chǎng)景智慧泊車等功能。

“‘電動(dòng)車更智能’的核心優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在被追平了不少。燃油車搭載了輔助駕駛，也可以像新能源汽車一樣有自動(dòng)跟車、記憶泊車等功能。”在華北某寶馬4S店，一位消費(fèi)者如是說。

“在智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域的持續(xù)優(yōu)化，讓燃油車與新能源車的智能化差距不斷縮短?！碧K商銀行特約研究員高政揚(yáng)表示。大眾、豐田、奧迪、長(zhǎng)城汽車等中外品牌加速“油電同智”戰(zhàn)略，形成多維度技術(shù)突破。

不過，燃油車究竟能否做好智能化?

目前，燃油車的智能化之路仍面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。分布式架構(gòu)導(dǎo)致的算力瓶頸，使得部分車型在極端場(chǎng)景下的智駕穩(wěn)定性仍遜于電車。

因而，目前在售的“智能”燃油車普遍以L2為主，未配備高階輔助駕駛。

早在2024年，嵐圖汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官盧放便表示，傳統(tǒng)燃油車做不了智能車。

“智能化是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級(jí)、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的?！北R放認(rèn)為，燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、冗余不足等先天性短板，并非搭載智能化的最好載體。

不過，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍認(rèn)為，“燃油車難以智能化”的說法如今已不成立，隨著技術(shù)發(fā)展，燃油車也能提供智能座艙、高階輔助駕駛等功能。

卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼也表示，盡管沒有新能源車那樣充足的電力和液冷支持，但燃油車也能搭載高階輔助駕駛，并可實(shí)現(xiàn)高速路巡航功能。

“燃油車近期的表現(xiàn)，預(yù)示著中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)更加多元的‘百花齊放’時(shí)代。短期內(nèi)，燃油車與電動(dòng)車將共同組成‘共存’的格局。電動(dòng)車在技術(shù)上仍將不斷演進(jìn)，而燃油車也不會(huì)迅速消亡?！鼻笆銎囆袠I(yè)資深人士分析道。

“未來，車企的戰(zhàn)略也將不再是‘ALL IN電動(dòng)’，更多則是‘多條腿走路’，滿足不同客群的需求?！彼硎尽?/p>