到底什么人還在買油車？終于我悟了

“因?yàn)檎J(rèn)知根深蒂固，所以永遠(yuǎn)會(huì)有受眾?！?/p>

剛剛過去的9月，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最終成績單，零售新能源滲透率一舉達(dá)到夸張的57.8%，再創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，足足同比提升5個(gè)百分點(diǎn)。

這一次，電車好似把油車真正意義上的逼到了角落。

而在之前的文章中，曾拋出過另一組數(shù)據(jù)。以8月為例，油車的促銷力度達(dá)到22.9%，電車僅為10.7%，身處如今瘋狂的內(nèi)卷的中國車市，誰在苦苦支撐、被動(dòng)挨打，一目了然。

站在油車的角度，為了減緩自身份額的雪崩，必須采用類似“傷敵八百，自損一千”的方式，以利潤換時(shí)間。

畢竟，一旦銷量萎靡不振，便會(huì)引發(fā)研發(fā)端、制造端的成本攤銷問題，進(jìn)一步損害公司的整體運(yùn)營情況，旗下諸多經(jīng)銷商也會(huì)遭受十分嚴(yán)重的沖擊。

反正，在我的認(rèn)知里，“今年的油車，已然陷入到了無可奈何的惡性循環(huán)?！?/p>

作為一名堅(jiān)定不移的“新能源吹”，一直以來完全不理解為什么還有那么多人“執(zhí)迷不悟”，不去選擇各方面綜合體驗(yàn)更佳的電車。但最近，真實(shí)發(fā)生在身邊的一個(gè)故事，卻讓我有了一些新感悟。

“油車，永遠(yuǎn)會(huì)有它的受眾?！?/p>

老高，位于上海，今年剛剛年滿60歲。正式邁入退休生活的他，上一部座駕是一輛即將服役18年，累計(jì)行駛里程超25萬公里的大眾途安。

眼下，促使他換車最大的“催化劑”，除了家人用車需求的改變，還有今年即將退坡的報(bào)廢置換補(bǔ)貼。

為此，考慮到老高的接受度，主動(dòng)放棄了推薦純電車型，轉(zhuǎn)而向老高展示了目前主流的一系列增程大五座SUV，類似理想L6、尚界H5、問界M7等等爆款產(chǎn)品，奈何全部被一一否決。

給出的理由非常簡單，“開了一輩子大眾，我還是相信它，還是相信油車?！?/p>

短短幾十個(gè)字可以說無懈可擊，直接宣判了所有電車的出局。最終，十一假期，帶領(lǐng)老高前往了上汽大眾4S店，沒有太多的猶豫，直接下定了當(dāng)家花旦，9月才上市的2026款途觀L Pro兩驅(qū)頂配。

減去各種補(bǔ)貼與官方優(yōu)惠后，一共上路不到20萬元。

雖然在我眼中，同樣的預(yù)算，如果入手電車肯定會(huì)有更優(yōu)異的答案，但理性客觀的講，買車不就為了開心，主人公的滿意最重要。

很快，來到本周，沒有就經(jīng)過太久的等待，老高順利提到了新車。

作為一名資深大眾用戶，上手的速度遠(yuǎn)比想象中要快。“動(dòng)力確實(shí)更好了，配置也高，價(jià)格和當(dāng)年買途安基本差不多，性價(jià)比挺高。”

而有了上述經(jīng)歷，發(fā)自內(nèi)心的總結(jié)主要以下幾個(gè)維度。

首先，無論承認(rèn)與否，對于那些年齡偏大的消費(fèi)者來說，縱使你電車吆喝的多么天花亂墜，油車尤其是合資品牌的油車，仍然是其不可撼動(dòng)的最佳選擇。

如此認(rèn)知，根深蒂固，基本很難改變。

其次，油車今年的以價(jià)換量，加之政策的有效輔助，確實(shí)為它們身后的主機(jī)廠，爭取了一定的時(shí)間窗口。

繼續(xù)拿我居住的小區(qū)為例，偶然間發(fā)現(xiàn)竟出現(xiàn)了四輛未上牌的全新寶馬X3.查閱成交價(jià)后發(fā)現(xiàn)，最低配只需不到26萬元。

夸張，真的太夸張了。放在兩年前，至少得高出10萬元。如此縮影，也再次印證了那句話，“只要錢到位，沒有車難賣?！奔ち业母偁幹拢蛙嚨谋黄取按蚬钦邸?，造福的還是廣大剛需潛客。

再者，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的愈演愈烈，油車同樣不得不追求革新。

試問，放在之前，你敢相信大眾途觀竟然標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩三件套?放在之前，你敢相信大眾途觀全系采用2.0T高功動(dòng)力?放在之前，你敢相信大眾途觀擁有一套搭載驍龍8155芯片還算好用的智能座艙?放在之前，你敢相信大眾途觀量產(chǎn)裝車能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航的輔助駕駛系統(tǒng)?

親眼所見，在2026款上，均成為了現(xiàn)實(shí)。

而最近，還有一則消息讓人意外，全新日產(chǎn)天籟將會(huì)首搭華為鴻蒙座艙。一輛日系B級燃油轎車，牽手國內(nèi)科技寡頭，不禁又一次感嘆：“中國車市的風(fēng)向，正發(fā)生著180度的轉(zhuǎn)彎?！?/p>

背后的道理非常簡單，所有依舊想在油車板塊分羹的主機(jī)廠們深知，“只有破而后立，才能向死而生?！?/p>

況且，不要忘記，按照國家政策，明年開始一直到后年結(jié)束，電車的免征購置稅額度將從3萬元減半到不超過1.5萬元。

站在消費(fèi)者的角度，此舉無疑會(huì)直接導(dǎo)致他們?nèi)胧殖杀镜拇蠓黾印?/p>

也恰恰基于這樣的背景，完全能夠預(yù)見的是，為了繼續(xù)享受今年3萬元的額度，正在進(jìn)行中的四季度，針對電車首購、增購、換購的用戶，大概率會(huì)出現(xiàn)需求的巨大井噴。反觀油車，或許會(huì)被進(jìn)一步的打壓，賬面數(shù)字越來越難看。

但熬過這段苦日子，隨著電車補(bǔ)貼的退坡，二者或?qū)⒄驹诟降馁惖郎?。屆時(shí)，“油電之爭”呈現(xiàn)出的新局面，才有更強(qiáng)的參考意義。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，試圖分享懂車帝公布的9月零售車型銷量榜單。前二十名分別為：五菱宏光MINIEV、Model Y、星愿、軒逸、秦PLUS DM、博越L、元UP、海鷗、速騰、長安Lumin、小米YU7、朗逸、海豚、問界M8、海獅06EV、凱美瑞、Model 3、RAV4榮放、小米SU7、途觀L。

今天文章的主角，占據(jù)著7個(gè)席位。結(jié)合此情此景，想說的是：“縱使電車攻勢兇猛，可油車絕沒有那么脆弱，永遠(yuǎn)會(huì)有它的受眾?！?/p>

作為一名“新能源吹”，必須接受如此結(jié)局。即便有一天，前者的份額上漲至90%甚至更多，剩余的那一點(diǎn)仍會(huì)屬于后者。因?yàn)?，中國車市，總?huì)有老高一樣的消費(fèi)者。

而只要留在牌桌上，就會(huì)有利可圖，順勢解釋了為什么主機(jī)廠不愿放棄，這片并未被開墾殆盡的土地。