奧迪 A5L Sportback 預售價 26 萬元起，BBA 的反擊開始了

7 月 3 日，上汽奧迪終于打出了一張外界期待已久的牌——全新奧迪 A5L Sportback 正式開啟預售。

26 萬元起的限時預售價，以及「首款搭載華為乾崑智駕的燃油車」這個醒目標簽，讓這個老牌車型突然又充滿了話題性。

但對于許多關注這款車的用戶來說，上汽奧迪的這份「誠意」似乎來得有些太晚了。距離它在去年廣州車展的首次亮相，已經(jīng)過去了足足八個多月。在這個新品層出不窮、熱點稍縱即逝的中國市場，漫長的等待足以消磨掉大部分期待。

全新 A5L 的登場，已經(jīng)從一場本應主動出擊的進攻戰(zhàn)，變成了一場更考驗產(chǎn)品硬實力的「逆風局」。

一臺「武裝到牙齒」的 A5L

上汽奧迪打這場「逆風局」的底氣體現(xiàn)在哪里?答案可以被拆解為三個層面：

傳統(tǒng)的德系機械功底、來自華為的智能化，以及看上去不再那么吝嗇的舒適性配置。

首先，是它的德系底色。

全新 A5L 基于奧迪最新的 PPC 豪華燃油車平臺打造，動力核心是那臺我們耳熟能詳?shù)牡谖宕?EA888 發(fā)動機，采用了 VTG 可變截面渦輪、500bar 高壓直噴等技術，具體就不一一列舉了。總之，它提供了150kW(201 馬力)和 200kW(269 馬力)兩個版本。

新加入的「MHEV plus」超級輕混系統(tǒng)倒是值得稍微展開一下，它由一個 48V 啟動電機和一個集成于變速箱的 P2 電機組成。后者不僅能為發(fā)動機提供 18kW 的額外動力，還能實現(xiàn)最高 25kW 的能量回收，在提升動力體驗的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟性。

傳動系統(tǒng)上，除了經(jīng)典的 7 速 S-tronic 雙離合變速箱，高配車型還搭載了全新升級的 quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)和 CDC 運動懸架。這些都是奧迪的老路數(shù)了。

其次，是華為賦予的「中國靈魂」，這是 A5L 最具顛覆性的一點。

憑借包括激光雷達在內(nèi)的多達 32 個高精度傳感器，A5L 擁有了實現(xiàn)城區(qū)領航等高階輔助駕駛能力。這背后，是奧迪最新的 E3 1.2 電子架構與 PPC 平臺的通力協(xié)作。

最后，是看得見的豪華感。不得不說，奧迪是如今 BBA 里審美最傳統(tǒng)、也可以說是最「正常」的一個。

由德國設計師 Jakob Hirzel 親自操刀的 A5L Sportback，在傳承經(jīng)典溜背與無框車門的同時，融入了奧迪新一代家族設計語言——

更大尺寸的進氣格柵，配合可發(fā)光的四環(huán) LOGO，讓前臉極具辨識度。車尾則采用了第二代 OLED 技術，支持多種個性化的燈光效果。

作為一款為中國市場深度定制的車型，A5L Sportback 的車身和軸距相較海外版分別加長了 74mm 和 22mm，達到了 2922mm 的軸距，充分保證了后排空間的寬裕。

進入車內(nèi)，儀表臺由 15.6 英寸曲面儀表盤、10.25 英寸中控屏和 10.9 英寸副駕娛樂屏組成，配合全新的四輻平底方向盤，奧迪一直以來所強調(diào)的科技氛圍并未落下。同時，中控臺下方依然保留了部分物理按鍵和旋鈕，方便常用功能的操作。

前文提到，奧迪這次在舒適性配置上毫不吝嗇，可以說是幾乎沒有了「BBA 的高傲」。A5L Sportback 高配車型的一體式競速運動座椅，集成了氣動按摩、3D Mesh 通風和環(huán)抱式加熱等功能。音響方面配備 20 個揚聲器的 B&O 3D 音響系統(tǒng)，甚至在前排頭枕處也布置了揚聲器。

而車頂那塊支持 9 分區(qū)智能調(diào)光的全景天幕，更是同級罕見的高階配置，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級的明暗切換。

從機械素質(zhì)到智能水平，再到豪華感的營造，上汽奧迪幾乎將 A5L Sportback 武裝到了牙齒。單從產(chǎn)品力上看，它確實有足夠的資本，去應對市場的挑戰(zhàn)。

不過，眾所周知，產(chǎn)品力只是贏得中國市場的入場券，另一個更關鍵、也更考驗合資品牌應變能力的維度，是市場節(jié)奏。

在這方面，上汽奧迪顯然慢了。

贏了產(chǎn)品，輸了節(jié)奏?

從去年廣州車展的首次亮相，到今天正式開啟預售，已經(jīng)過去了足足八個月。

對比之下，國內(nèi)新勢力早已將「快」字刻入骨髓。一款新車從亮相、技術解讀、內(nèi)飾公布到開啟預售和交付，往往環(huán)環(huán)相扣、節(jié)奏緊湊，在幾個月內(nèi)就完成全套動作，持續(xù)不斷地吸引著市場的注意力。

當然，上汽奧迪這種「慢」，并非簡單的反應遲鈍，而是合資品牌普遍面臨的結構性挑戰(zhàn)——

一款全球車型的引進和營銷，往往需要經(jīng)過漫長的跨國溝通與決策。當本土團隊終于得到指令，準備好物料時，市場的最佳宣傳窗口或許早已過去。

而在營銷節(jié)奏遲緩的同時，A5L Sportback 的定價也面臨著尷尬的困境。

26 萬元起的預售價，看似極具誠意，但我們需要明確 A5L 的真實定位：

它在奧迪產(chǎn)品線中，實際上接替了過去奧迪 A4L 的生態(tài)位，其核心競爭對手，是寶馬 3 系和奔馳 C 級。

而目前，后兩者在市場終端的實際成交價，早已下探到 22-24 萬元區(qū)間。這意味著，A5L Sportback 的預售價格，相較于主要競品的真實售價，并無明顯優(yōu)勢，這讓其本就遲緩的營銷節(jié)奏，面臨著更大的壓力。

你看，北邊的一汽奧迪上個月開啟 A5L 盲訂的時候就沒敢放出預售價格。

而且，作為 BBA 陣營中率先換代的車型，A5L Sportback 的市場表現(xiàn)已不僅僅關乎奧迪自身的成敗，更將初步檢驗，在已被中國品牌深度滲透的 20-30 萬價格區(qū)間，BBA 陣營的品牌號召力是否仍能如過去那般穩(wěn)固。