新躍飛虹，南北聯(lián)動再添融合“直通車”

又一條“鋼鐵巨龍”在長江上開啟“工作模式”。

9月9日，常泰長江大橋正式通車運營，長江南北兩岸的常州和泰州成功實現(xiàn)江上“牽手”，兩地車程從1小時20分鐘大幅縮短至20分鐘。

常泰長江大橋是一條公鐵合建雙層復合型過江通道，全長10.03公里。作為江蘇第20座跨江通道，它不僅是交通動脈，更是推動長三角一體化、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要引擎。大橋的開通，標志著蘇中與蘇南跨江融合步入新階段，也為常州和泰州的“雙城生活”按下快進鍵。

通行時間縮短，“雙城生活”提速增效

上午10時10分，記者抵達常泰長江大橋常州側(cè)濱江收費站時，收費入口處車輛已排起長隊?！熬偷戎裉焱ㄜ?，我一定要做第一批上橋的人!”從常州市區(qū)趕來的市民陶俊難掩興奮，“以后20分鐘就能過橋，往返常州、泰州可太省心了。”

泰興一側(cè)，同樣洋溢著喜悅氛圍。在泰興側(cè)收費口，泰興市青少年戶外協(xié)會會長周宏雨也早早抵達現(xiàn)場。“以前從泰興公園去常州江南環(huán)球港，繞路不說還費時間，現(xiàn)在路程直接少了39公里，耗時也比之前節(jié)省了30分鐘，以后組織活動、出行都方便太多了!”

常州市民陳磊告訴記者，孩子在泰州上學，“以前節(jié)假日過江，導航上永遠一片‘紅線’，堵車成了家常便飯。現(xiàn)在終于不用再繞道了!”

以前，常州是江蘇長江沿線唯一沒有跨江大橋的設(shè)區(qū)市，常州市民想要過江，要么繞行泰州大橋，要么走江陰大橋，要花上一個多小時。

“常泰長江大橋通車后最直觀的改變在于常州、泰興兩地的通行時間將從原來的1小時20多分鐘縮短至20多分鐘?！苯K潤揚大橋發(fā)展有限責任公司副總工程師彭曄丹介紹，節(jié)假日大流量期間，常泰長江大橋可有效緩解泰州大橋和江陰大橋車流量。

為便利市民出行，兩地公交線路也將同步優(yōu)化?！霸诖髽蜷_通之日起，常泰兩地將聯(lián)合開行毗鄰公交。”常州市公共交通集團有限責任公司副總經(jīng)理汪順偉告訴記者，兩地同步開通常泰公交85路，線路、站點、票價全面統(tǒng)一，平峰發(fā)車間隔40至50分鐘。

科技創(chuàng)新賦能，“四個首創(chuàng)”鑄就跨江新地標

常泰長江大橋跨江段全長10.03公里，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀錄。

“‘最大’的背后，是工程建設(shè)創(chuàng)下的四項首創(chuàng)設(shè)計。”省交建局常泰長江大橋現(xiàn)場常務副指揮夏鵬飛介紹，工程實現(xiàn)了減沖刷減自重臺階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應塔梁縱向約束體系。

“上下兩層連續(xù)鋼桁梁長4266米，鋼橋面鋪裝總面積超25萬平方米，相當于33個標準足球場，這些規(guī)模都給施工帶來不小壓力?！笔〗唤ň殖Ｌ╅L江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場指揮長李鎮(zhèn)說。

而比鋼桁梁、橋面鋪裝更關(guān)鍵的挑戰(zhàn)，藏在水下——作為橋塔“根基”的沉井施工，堪稱一場“看不見的挑戰(zhàn)”。斜拉橋承受的重量，除了通行車輛、列車，更多來自自身53萬噸的荷載，這些重量全靠兩座主塔與斜拉索支撐?！叭舭汛髽虮茸魅梭w，主塔便是‘雙腿’，而決定‘雙腿’穩(wěn)健的關(guān)鍵，正是主塔下方的水下沉井?！崩铈?zhèn)說。

為了讓“根基”站穩(wěn)，根據(jù)計算，沉井需下沉至水下65米處，但越深的“扎根”，意味著越高的施工風險。為此，項目團隊首創(chuàng)減沖刷減自重臺階型沉井基礎(chǔ)，為沉井成功“減肥減高”。

通航安全也是關(guān)鍵挑戰(zhàn)?！按髽驒M跨常泰交界水域，日均船舶斷面流量約3000艘次，船流密集，橫越頻繁，通航安全風險極高?！苯K海事局通航處處長高路說，海事部門全周期參與常泰長江大橋勘探、沉井定位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，累計堅守2000余個日夜，保障65.7萬艘次船舶安全航經(jīng)大橋施工水域。

主橋結(jié)構(gòu)還面臨“失衡”難題。據(jù)介紹，大橋兩側(cè)荷載差異懸殊——一側(cè)是總重29280噸的鐵路，另一側(cè)是總重9760噸的公路，重量差達兩倍?！熬拖駜扇颂?，一頭重一頭輕，極易出現(xiàn)一頭高一頭低的情況?！崩铈?zhèn)形象地解釋道，這種“非對稱”設(shè)計帶來的力學失衡，此前世界上尚無跨徑超千米的大橋嘗試破解。

面對這一世界級難題，設(shè)計團隊創(chuàng)新采用無應力狀態(tài)法理論，通過加大鐵路側(cè)索力，“拎起”鐵路側(cè)超重部分，使其與公路側(cè)重量平衡;同時借助線形控制方程，精準計算每一個橋梁構(gòu)件的制造外形，化解左右拉力不平衡導致的橫向變形問題。

跨江融合加速，重塑區(qū)域經(jīng)濟地理格局

常泰長江大橋的通車，不僅是一條交通動脈的貫通，更將改變江蘇經(jīng)濟地理格局。長江天塹所帶來的交通阻隔與產(chǎn)業(yè)分散正被逐漸打破，蘇中、蘇南加速融合，人才、資本、技術(shù)等要素實現(xiàn)更高效流動。

“以前每天要乘坐汽渡，路上要耗費1個多小時的時間，有時遇到惡劣天氣會更久。”常州常超模具有限公司位于泰州虹橋工業(yè)園內(nèi)，總經(jīng)理刁海美是泰興招商人員口中的“招商大使”，已促成了多個項目落地虹橋。常泰長江大橋通車后，常州和泰興來往更便捷，預計今年公司產(chǎn)值可突破3億元。

近年來，虹橋工業(yè)園新招引蘇南項目已超簽約總數(shù)的50%，新華昌、申根等40余家蘇南企業(yè)先后落戶，累計投資超100億元?！按髽虻耐ㄜ?，有助于園區(qū)‘3+1’特色產(chǎn)業(yè)對接蘇南先進制造業(yè)集群，加速項目、資本、技術(shù)跨江涌入，為深度嵌入蘇南產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈構(gòu)筑強大支撐?！碧┡d虹橋工業(yè)園區(qū)管委會主任李東說。

如今，泰州已實現(xiàn)“三通三建兩規(guī)劃”的8座過江通道布局。泰州市發(fā)改委主任陶玲表示，泰州市將加快區(qū)域協(xié)同步伐，大力推進錫常泰跨江融合發(fā)展，加強江陰—靖江跨江融合發(fā)展試驗區(qū)建設(shè)，推動常泰跨江融合發(fā)展先導區(qū)建設(shè)，并進一步強化沿滬寧產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶滬泰跨區(qū)域協(xié)同。

再將視野放廣一點，常泰長江大橋的通車，使江蘇已建成的過江通道總數(shù)達到20座，對服務長江經(jīng)濟帶建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略具有重大意義。根據(jù)規(guī)劃，至2035年，全省過江通道數(shù)量將增至40座，真正實現(xiàn)從“隔江相望”到“跨江融合”的轉(zhuǎn)變。

業(yè)內(nèi)人士表示，從省域空間布局維度看，常泰長江大橋能有效分流長江兩岸既有過江通道的交通壓力，可大幅縮短錫常泰鹽淮城鎮(zhèn)帶與寧鎮(zhèn)常泰通沿江城市組群之間的通達時間，讓跨區(qū)域通勤、物流更便捷。更重要的是，大橋縱向能強化蘇南、蘇中、蘇北三大區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系與要素流動，打破地理阻隔形成發(fā)展合力;橫向則進一步放大省會南京對寧鎮(zhèn)常泰通沿江城市的輻射帶動作用，推動沿江城市帶一體化發(fā)展。

省交通運輸廳廳長吳永宏表示，將加快實施一批過江通道重大項目，確保今年底前建成通車南京仙新路過江通道，蘇通第二過江通道具備開工條件，明年建成通車江陰靖江長江隧道、南京建寧西路過江通道，“十五五”期間重點加快張靖皋長江大橋、海太長江隧道等項目建設(shè)，滾動式推進南京錦文路過江通道、靖澄過江通道等規(guī)劃待建項目前期工作，全面助力都市圈同城化發(fā)展，更好策應長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略。(田墨池 許愿 趙曉勇)