未來(lái)十五年中國(guó)新能源車(chē)走向何方？

2020年注定是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展元年。特斯拉價(jià)格一降再降，銷(xiāo)量猛增，在中國(guó)市場(chǎng)刮起“快打旋風(fēng)”，一躍成為全球市值最高車(chē)企，中國(guó)新能源造車(chē)三劍客蔚來(lái)、理想和小鵬也表現(xiàn)不俗，交付量、股價(jià)不斷攀升，傳統(tǒng)車(chē)企負(fù)重前行，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出三足鼎立、群雄逐鹿之勢(shì)。一切過(guò)往，皆為序章，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局如何演繹?未來(lái)十五年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又將走向何方?

2020烽煙起：新三“國(guó)”演義

2020年，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企、本土新能源造車(chē)新勢(shì)力和外資車(chē)企在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿，決戰(zhàn)銷(xiāo)量之巔。

其一，全球新能源汽車(chē)巨頭特斯拉憑借上海超級(jí)工廠異軍突起，股價(jià)飆升，2020年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比抬升至30%。從全球?qū)用婵?，新能源汽?chē)銷(xiāo)量主要集中在中國(guó)、歐洲和美國(guó)，占比分別約為53%、26%和14%。雖然過(guò)去五年三大市場(chǎng)偏好本土品牌，比亞迪、寶馬和特斯拉分別占據(jù)各自頭把交椅，但自特斯拉2019年在上海建立超級(jí)工廠后，其銷(xiāo)量在中國(guó)猛增，2020年在中國(guó)銷(xiāo)量為147997輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3(參數(shù)丨圖片)占94%，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量499550輛的29.6%。

銷(xiāo)量猛增帶動(dòng)特斯拉市值節(jié)節(jié)攀升，2020年全年漲幅高達(dá)743.4%。自2020年6月市值首次超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企龍頭豐田后，特斯拉市值一騎絕塵，穩(wěn)居全球車(chē)企市值首位。截至2021年1月17日，特斯拉股價(jià)達(dá)826.16美元，總市值已達(dá)到7831億美元，接近豐田市值的4倍。

其二，中國(guó)新能源造車(chē)三劍客蔚來(lái)、理想和小鵬對(duì)標(biāo)特斯拉，呈現(xiàn)“三英戰(zhàn)呂布”格局。在1月12日胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2020胡潤(rùn)世界500強(qiáng)》榜單中，蔚來(lái)價(jià)值增長(zhǎng)至2019年的23倍達(dá)到4039億元;小鵬汽車(chē)價(jià)值增長(zhǎng)至2019年的9倍達(dá)到2488億元。蔚來(lái)2020年股價(jià)從4.02美元飆升至48.74美元，如今漲幅超過(guò)1112.4%，并在2021年初市值超過(guò)千億美元，超過(guò)比亞迪、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)車(chē)企，居全球第三、中國(guó)第一。在2020年7月、8月先后在美國(guó)上市后，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)股價(jià)在11月開(kāi)始出現(xiàn)M形震蕩上揚(yáng)，截至1月17日，理想、小鵬股價(jià)較上市時(shí)分別上漲約110%、107%。蔚來(lái)、小鵬、理想2020年銷(xiāo)量分別為4.37萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛、3.26萬(wàn)輛。

其三，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企不僅在燃油車(chē)銷(xiāo)售量上遠(yuǎn)超新能源車(chē)企，其新能源車(chē)型銷(xiāo)售渠道從商用批發(fā)逐步轉(zhuǎn)移到零售市場(chǎng)。

一方面，傳統(tǒng)新能源巨頭比亞迪仍持續(xù)領(lǐng)跑。比亞迪2020全年銷(xiāo)量為189689輛，雖同比下滑17.35%，但12月銷(xiāo)售27594輛，同比增長(zhǎng)157.5%。同時(shí)，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷(xiāo)超91萬(wàn)輛，連續(xù)8年穩(wěn)居全國(guó)第一。

另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企加速向新能源車(chē)傾斜，上汽通用五菱的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)搶眼。五菱宏光MINI EV在2020年7月、8月銷(xiāo)量費(fèi)別為7348輛、1.5萬(wàn)輛，成為全球銷(xiāo)量最快破萬(wàn)的小型新能源車(chē)，9月月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，將特斯拉Model 3從冠軍寶座上拉下馬，成為2020年中國(guó)新能源汽車(chē)界爆款。

2021戰(zhàn)鼓擂：沖刺、追趕、轉(zhuǎn)型三部曲

對(duì)比全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，全球新能源汽車(chē)企業(yè)的核心領(lǐng)域并不在驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)制造和車(chē)身底盤(pán)制造，而除了比亞迪，造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)品牌商大都沒(méi)有能力制造電池，因此競(jìng)爭(zhēng)主要聚焦于智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛和成本優(yōu)勢(shì)。2021年開(kāi)年，中國(guó)新能源汽車(chē)的春季攻勢(shì)正式拉開(kāi)序幕，為全年市場(chǎng)定了調(diào)。

首先，全球新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊特斯拉加速跑馬圈地。在護(hù)城河相對(duì)不深的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前跑馬圈地仍是有效策略，一旦特斯拉建立了標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生了黏性，其他車(chē)企要打破其壟斷地位就會(huì)難上加難。2021年第一天，特斯拉扔出深水炸彈，宣布國(guó)產(chǎn)Model Y兩個(gè)版本車(chē)型售價(jià)分別為33.99萬(wàn)元和36.99萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)格下降十余萬(wàn)元。得益于中國(guó)龐大的市場(chǎng)規(guī)模、特斯拉的雙車(chē)型及廉價(jià)車(chē)型戰(zhàn)略，2021年特斯拉市場(chǎng)份額或?qū)⒗^續(xù)提升至40%以上，再加上中國(guó)超級(jí)工廠可能成為全球超級(jí)工廠，中國(guó)已經(jīng)成為了特斯拉的財(cái)富源泉。

其次，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力采取多元化發(fā)展模式奮起直追。蔚來(lái)、理想和小鵬等造車(chē)新勢(shì)力已建立起部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將持續(xù)發(fā)揚(yáng)其互聯(lián)網(wǎng)背景，加速行業(yè)轉(zhuǎn)型。蔚來(lái)已推廣應(yīng)用換電模式，同時(shí)與寧德時(shí)代等股東成立了電池資產(chǎn)管理公司，創(chuàng)新新能源汽車(chē)的商業(yè)模式。此外，1月3日蔚來(lái)發(fā)布其二手車(chē)業(yè)務(wù)，試圖打通蔚來(lái)業(yè)務(wù)閉環(huán)，形成一整套完善的買(mǎi)、用、賣(mài)、換服務(wù)體系，將新老用戶牢牢鎖住。此外，面對(duì)特斯拉的沖擊，蔚來(lái)憑借著可超1000km的純電續(xù)航里程、全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力、頂配車(chē)型搭載的激光雷達(dá)、超40萬(wàn)元的起售價(jià)以及對(duì)標(biāo)7系的產(chǎn)品定位等，開(kāi)年正式發(fā)布了旗下首款轎車(chē)ET7。

相對(duì)于特斯拉和蔚來(lái)的“高端”定位，小鵬汽車(chē)主打“年輕”牌，推出首款車(chē)型G3時(shí)就鎖定“年輕人第一輛智能電動(dòng)車(chē)”。2021年，小鵬汽車(chē)加速乘風(fēng)破浪，一是引進(jìn)阿里旗下投資公司杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者，其以10.03%的持股比例成為第四大股東;二是1月12日小鵬汽車(chē)與廣東省五家銀行正式達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，獲得授信額度合計(jì)人民幣128億元;三是計(jì)劃率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車(chē)。

2020年理想ONE盡管成績(jī)斐然，但理想汽車(chē)只能在2022年推出一款全尺寸SUV車(chē)型，并繼續(xù)采用增程式動(dòng)力總成，2021年或?qū)⒚媾R更多新能源中大型SUV真正意義上的對(duì)手，理想汽車(chē)的壓力比蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)更大。

最后，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企則抓緊轉(zhuǎn)型，兩個(gè)強(qiáng)標(biāo)簽是“電動(dòng)+智能”。傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌汽車(chē)全球份額僅為10%，影響力無(wú)法逆襲。而在全球新能源汽車(chē)爆發(fā)期，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企有望通過(guò)迅速轉(zhuǎn)型而占有一席之地。北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源發(fā)布了高端品牌ARCFOX極狐，首款車(chē)型于2020年10月24日上市;長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造了一個(gè)高端智能汽車(chē)新品牌。國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)與上海浦東新區(qū)政府和阿里巴巴集團(tuán)合作，打造高端智能純電汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”;東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下高端電動(dòng)車(chē)品牌“嵐圖”SUV車(chē)型Free已開(kāi)始接受預(yù)訂;長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃打造一個(gè)全新品牌“沙龍”汽車(chē)。

2021~2035：技術(shù)自主可控，動(dòng)力電池是主戰(zhàn)場(chǎng)

展望未來(lái)十五年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》(下稱(chēng)《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》)和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》(下稱(chēng)《技術(shù)路線圖2.0》)為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展提供了目標(biāo)與指引。

一方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提綱挈領(lǐng)，指明了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要順應(yīng)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，未來(lái)在增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力方面，需要把握“三縱三橫”。以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈;以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

同時(shí)，《技術(shù)路線圖2.0》以產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控為目標(biāo)，制定“1+9”路線圖。提出了汽車(chē)與能源、交通、信息通信深度融合、統(tǒng)籌推進(jìn)的跨行業(yè)銜接的技術(shù)路線，同時(shí)延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，把原來(lái)的“1+7”研究布局深化拓展，變成了“1+9”。其研究領(lǐng)域可概括為1(即產(chǎn)業(yè)總體)+9大技術(shù)發(fā)展方向。九大技術(shù)發(fā)展方向具體指節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)輕量化、汽車(chē)智能制造與關(guān)鍵裝備。

另一方面，《技術(shù)路線圖2.0》重在指引落地，指出新能源與節(jié)能汽車(chē)并行的賽道，力求2028年碳排放達(dá)到峰值。針對(duì)我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)中節(jié)能汽車(chē)占比仍較低的現(xiàn)狀，提出乘用車(chē)多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，同時(shí)強(qiáng)化短期節(jié)能車(chē)意義，至2035年達(dá)到節(jié)能與新能源汽車(chē)各占50%的目標(biāo)。針對(duì)我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)中節(jié)能型產(chǎn)品布局較緩、新能源受政策影響較大的現(xiàn)狀，提出以燃料電池客車(chē)/物流車(chē)為切入領(lǐng)域;在節(jié)能減排路線上則提出，至2035年客貨車(chē)油耗下降約20%，實(shí)現(xiàn)氫能源大規(guī)模應(yīng)用，同時(shí)燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右。同時(shí)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右;2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。

可以看出，動(dòng)力電池仍然是新能源汽車(chē)發(fā)展的核心領(lǐng)域。從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)仍然是電池，然而無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)品牌商，大都沒(méi)有能力制造電池。2020年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)上的裝機(jī)量達(dá)137GWh，同比增長(zhǎng)17%。其中，寧德時(shí)代、LG新能源、松下和比亞迪位列前四，市場(chǎng)份額分別為24.82%、22.63%、18.25%和7.29%。

固態(tài)電池和石墨烯電池已被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池，固態(tài)技術(shù)的最大好處是改進(jìn)的“能量密度”，最大挑戰(zhàn)仍然是技術(shù)上的，限制了商業(yè)可行性，未來(lái)十年內(nèi)，單次充電的車(chē)輛續(xù)駛里程不可能大幅度提高。但固態(tài)電池容量的限制以及長(zhǎng)期成本降低的難度也恰恰為氫燃料電池技術(shù)打開(kāi)了機(jī)會(huì)之窗，這一領(lǐng)域必然是全球動(dòng)力電池巨頭競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。